Terrot tenace

31 mai 2015

Présentation générale du modèle

Bonjour à tous,

  1. Je recherchais depuis quelques temps une petite moto ancienne des années 50 à restaurer .Possédant déjà quelques modèles Motobecane je portais donc cette fois mon choix sur une moto de marque Terrot. Apres quelques recherches j'ai découvert que l'on pouvait trouver autre chose que les modèles de couleur noir largement répandu sur le territoir. Je suis donc tombé sur le modèle Terrot Tenace monocylindre 4 temps culbuté à 4 vitesses et allumage à volant magnétique , j ai été séduit par sa ligne et sa couleur. Avec un peu de patience j'ai donc trouvé une moto que je suis allé chercher  dans la Meuse chez des personnes sympathiques.

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  2. La moto est presque complète , il manque le petit carter de chaine , la boite à outil  (difficile à trouver) et l'enjoliveur alu au dessus du reservoir. Elle est oxydée mais la base est saine
     

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03 juin 2015

Démontage du moteur

Maintenant débute le démontage du moteur, Je ne connais pas du tout le moteur de la Tenace donc j'avance avec précaution

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WP_20130805 11Lorsque j'actionnais le kick le moteur ne tournait pas , aucune compression , ceci c'est vérifié à la dépose du carter d'embrayage , l'écrou en bout de villebrequin était desserré et tombé dans le carter donc disques d'embrayage non compressés et par conséquent aucune transmission de mouvement ! malgré tout rien d'endommagé.

Le kick est monté bloqué en position avec une clavette transversale .

Le carter d'allumage tiens avec 2 vis et une 3eme vis traversante venant du carter d'embrayage.

La dépose du carter d'embrayage ne pose pas de problèmes particulier (série de vis et dépose du selecteur)

 

 

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04 juin 2015

Démontage du moteur

WP_20130805 9Axe du selecteur avec son ressort

WP_20130805 7Cloche d'embrayage sans les disques ni la noix centrale .

L'écrou en bout de villebrequin a un pas à gauche , même chose pour l'écrou qui retient la cloche.

 

WP_20130805 5Noix centrale avec son ressort

WP_20130805 6Butée d'embrayage

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07 juin 2015

Démontage du moteur

WP_20130805 8Les disques d'embrayage dont 2 sont garnis

WP_20130807 3Une vue sans la cloche d'embrayage. De bas en haut la pompe à huile, le vilebrequin avec la bague recevant la cloche d'embrayage et l'arbre à cames .

Le calage de la distribution est tres simple : Il suffit de mettre le piston au PMH et aligner les repères entre le pignon d'arbre à cames et vilebrequin.

 

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08 juin 2015

Démontage du moteur

WP_20130806 19Sans le carter d'allumage on accède au pignon de sortie de boite et au ressort de kick.

WP_20130807Pour la dépose du volant d'allumage voici une astuce : J ai récupéré un collier support tuyauterie et une bande de caoutchouc pour réaliser  son immobilisation.

WP_20130820 25Puis usinage d'un extracteur diametre 27,6 avant filetage pas de 1,5 à gauche. L'ecrou de blocage du volant a un pas à droite.

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Démontage du moteur

WP_20130807 2Sortie du cylindre , l'ensemble cyllindre piston était légerement grippé mais avec une de patience et du dégrippant je suis venu à bout..

La rondelle et le joint sur la photo rendent étanche la liaison cylindre - carter au passage des tiges de culbuteurs.

WP_20130807 4Les segments sont usés , jeu à la coupe important .Par chance l'embiellage ne présente aucun jeu .

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09 juin 2015

Démontage du moteur

WP_20130806 13Le pignon entrainé par la cloche d'embrayage possède un ecrou avec pas à droite et rondelle rabattue . Utiliser un extracteur pour sa dépose, on peut s'aider des 3 trous taraudés à 120°. L'emenchement est conique et il y a une clavette.

WP_20130820 15L'allumage est classique , bobine d'allumage , d'éclairage , rupteur et condensateur. Le réglage de l'avance s'effectue en faisant pivoter le plateau supportant tous les elements cités précédement (trous oblongs)

WP_20130820 24La depose du pignon de sortie de boite est simple , un circlips à enlever. Sur cette photo le ressort de kick est déposée.

WP_20130820 20Pour la depose du pignon de pompe à huile:  ecrou avec pas à droite plus une rondelle de blocage entrainant le pignon.

Celui-ci est monté glissant . A gauche on a la vanne à fermeture automatique (ressort) qui s'ouvre au refoulement de la pompe à huile. A l'arrêt , c'est elle qui empêche l'huile de se vider dans le moteur .Sur le même montage on a aussi un clapet de decharge (partie visible)

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15 juin 2015

Démontage du moteur

WP_20130821 4Dépose du carter de boite avec l'axe de kick et le systeme de cliquet

WP_20130821 3Vue des 2 axes supportant les pignons , En dessous les fourchettes et le plateau de selection des vitesses

WP_20130821 5Ressort de rappel du plateau de selection. On voit aussi sur cette photo le plateau inferieur fixé par 4 vis qui supporte le plateau de selection.

WP_20130821 6L'axe vertical visible sur cette photo se loge entre les 2 'épingles ' du ressort de la photo precedente. Cet axe est fixé sur le carter de boite supportant l'axe de kick

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18 juin 2015

démontage

Après avoir déposé la boite avec tous ces composants  on peut séparer les carters . Ne pas forcer inutilement et ne pas oublier de vis comme par exemple celles que l'on voit sur la photo suivante.WP_20130824 1Vue des 2 axes de guidage des fourchettes de boite

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21 juin 2015

démontage

WP_20130826 4Dépose du pignon avec ses cames (distribution) emprisonné par le support en alu

WP_20130826 6Vue de l'axe du pignon de distribution , on peut voir les poussoirs qui transmettent le mouvement aux tiges de culbuteurs

WP_20130826 11Dépose de la pompe à huile qui est fixée avec une vis, par contre, elle est montée avec un ajustement serré , donc, après séparation des 2 carters moteur on peut l'extraire soit avec une presse ou dans un étau . Une petite chauffe du carter aide à la manoeuvre.

A droite ,sur la photo, le clapet de décharge et la vanne automatique qui s'ouvre sous l'effet de la pression en refoulement de pompe.

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